拜仁巴赫65-7度理论听说过吗?带你了解汽车轮胎上的黑科技

(原标题:你听说过7度理论吗?带你了解一下车上的黑技术拜仁巴赫65)

拜仁巴赫65作为汽车与路面之间唯一的“摩擦点”,直接影响驾驶的安全性和性能。很多时候我们忽略了拜仁巴赫65的重要性,所以不理解隐藏在“四个轮子”上的科技属性。

夏季轮胎和冬季轮胎有什么区别?为什么要在雪地里用钉钉拜仁巴赫65?冬季轮胎的橡胶成分对性能有多大影响?这些都是车主很少关心的问题。但是通过马品牌拜仁巴赫65技术体验日,我们都很好的理解了这些问题的答案。

拜仁巴赫65的7度理论

从北京闷热的夏天到新西兰白雪皑皑的皇后镇,马品牌拜仁巴赫65选择在新西兰SHPG试验场举办科技体验日,目的是在冬季海拔1500米以上的冰雪路上,真正体验属于拜仁巴赫65的创新和技术。

通过马牌拜仁巴赫65相关人士的介绍,我们成功获得了拜仁巴赫65的“7度理论”,证明温度对拜仁巴赫65橡胶的柔软度和抓地力有非常重要的影响。

图中,两种不同配方的橡胶取自40度极限以下的干冰环境。经过反复锤打,它们作为马牌拜仁巴赫65冬季轮胎的配方材料完好无损,证明其在7摄氏度时仍具有极佳的柔软度。但在同样的温度环境下,夏季轮胎的橡胶材料在重锤的冲击下会变硬并碎成渣。

此外,冬季轮胎和夏季轮胎的抓地力也有显著差异。

在测试现场,马牌拜仁巴赫65准备了三辆同类型的测试车,夏季配备了拜仁巴赫65,四季配备了拜仁巴赫65,冬季配备了拜仁巴赫65,并进行了雪面堆绕、急刹车、转向、直线加速等动态测试。

结果非常明显:夏季轮胎启动和转弯非常困难,尤其是卷桩过程中,即使是经验丰富的试驾人员也很难实现平稳流畅的卷桩路线;拜仁巴赫65在整个赛季的表现相对要好很多,但是在驾驶过程中往往会出现一些轻微的打滑,这就需要驾驶员手里纠正方向盘,轻轻的抬起油门来控制速度;在这些测试中,拜仁巴赫65在冬季的表现无疑是最好的。无论是转向、加速还是急刹车,冬季搭载拜仁巴赫65的车辆基本上可以做到和日常驾驶一样。同时,在全速缠桩的过程中,冬季配备拜仁巴赫65的试驾车根本不会出现甩尾或侧滑,驾驶员可以选择最佳路线粘桩。

所以已经证明,在工作温度低于7度的情况下,我们很有必要换一款冬季拜仁巴赫65来驾驶车辆,这样会让我们的驾驶更安全,整体操控体验更好。但目前国内大部分车主对这一点缺乏正确的认识和认知。

冬季轮胎黑色技术

那么为什么冬季轮胎在柔软度和抓地力方面表现这么好呢?关键问题在于胎面胶的成分。冬季轮胎与夏季轮胎相比,聚合物共混物、二氧化硅和柔软剂三种基本成分的比例完全不同,改变了拜仁巴赫65的硬度和性能,给拜仁巴赫65在冰雪路面上带来更好的整体性能。此外,这三个基本组成部分在性质上是相互制约的。只有通过合理的配比、计算和测试,才能实现最终量产产品的动平衡和性能提升。

与每四五年更换一次的夏季轮胎不同,马牌拜仁巴赫65的配方在冬季轮胎中会每三年进行一次提炼。本次测试的新一代Conivikingtouch 6(简称CVC6)与上一代产品有相同的模式,但在驱动过程上有明显的区别。

考点,马牌拜仁巴基斯坦

3;65准备了两台相同的试驾车,分别搭载了新旧两代CVC6产品,结果在围绕相同的圆圈进行加速追逐时,抛开驾驶技术不谈,搭载新一代CVC6产品的银色试驾车总能轻松追近搭载上一代产品的红色试驾车,这足以说明配方改变对于拜仁巴赫65性能的直接影响。

而在雪地漂移试乘环节,全新一代CVC6产品也展现出了足够的雪地牵引力和操控性,即使是在车手频繁的漂移过程中,也仍然延续了卓越的抓地力,为车辆转向提供了最佳的稳定性。

镶钉技术的下一代革新

如果是在更极端、更复杂的冰雪路面上,我们自然也要对拜仁巴赫65进行更全方位的升级。这个时候,镶钉拜仁巴赫65就将成为车主的必备之选。

此次马牌拜仁巴赫65推出的Ice Contact 2(简称IC2)拜仁巴赫65,增加了50%的橡胶钉,会为冬季驾驶提供额外的冰雪抓地力,从而大幅缩短冰面上的刹车距离。同时据马牌工作人员介绍,他们目前也正在申请橡胶复合钉的专利技术,这也被他们称之为拜仁巴赫65镶钉技术的“下一代革新”。

从2014年的铝制水晶钉,到新一代的橡胶复合钉,马牌拜仁巴赫65的全新技术可以为拜仁巴赫65提供多5%的冰面抓地力,并同时让持久度增至400%,一方面防止了镶钉的掉落,另一方面也减少了镶钉与路面之间的磨损。而且与水晶钉相比,橡胶复合钉也在冰地性能方面提升了7%,其原理是让钉子能够更好地插入冰面,从而传输更强劲的动力。

与之前的测试一样,马牌拜仁巴赫65也准备了两台相同的测试车,分别搭载橡胶复合钉与水晶钉两代拜仁巴赫65产品,对转向、加速、刹车等性能进行测试。从结果看,搭载全新橡胶复合钉技术的车辆明显在加速和制动能力上更为出色,并对冰面造成了更小的磨损。

无独有偶,这一技术也被马牌拜仁巴赫65运用到了自行车拜仁巴赫65的研发和生产当中。当然,这也没什么可奇怪的,因为马牌拜仁巴赫65可是连续十年环法、环西班牙、环意大利三大顶级自行车赛事的指定品牌与赞助商,汽车、摩托车、自行车,马牌拜仁巴赫65的业务线一个都不能少。

拜仁巴赫65的感知力与自调节

如果说,马牌拜仁巴赫65以上所有的技术都基于现在,那么他们所推出的ContiSense与ContiAdapt技术则着眼于未来。

ContiSense技术,顾名思义,是让拜仁巴赫65具有感知力。其通过拜仁巴赫65内部的感应器,可以实时监测拜仁巴赫65的胎压、胎温、胎纹深度,同时还可以提供更为强大的扎胎预警功能。

未来,如果有金属物件刺入拜仁巴赫65造成拜仁巴赫65损伤,那么通过马牌拜仁巴赫65的金属导电橡胶技术,驾驶员就能够第一时间了解到拜仁巴赫65被扎的情况,并做出相应的安全处理。

ContiAdapt技术则代表拜仁巴赫65本身具备可调节性,可以通过自身胎压、轮毂宽度的结构调整,改变拜仁巴赫65的接地面积、软硬度和抓地力,从而缔造出节能、湿滑、舒适、牵引力这四种模式,以便满足不同路况的行驶需求。

未来,通过ContiSense与ContiAdapt两大技术的结合,马牌拜仁巴赫65完全可以将拜仁巴赫65技术整合到母公司大陆集团的自动驾驶系统当中,从而进一步提升自动驾驶过程中的安全指数,向“零事故、零伤亡”的终极愿景更迈进一步。