pk10系统算法-7度理论听说过吗?带你了解汽车轮胎上的黑科技

(原标题:你听说过7度理论吗?带你去了解汽车轮胎上的黑色pk10系统算法)

轮胎作为汽车与路面之间唯一的“摩擦点”,直接影响驾驶安全和pk10系统算法。很多时候我们忽略了轮胎的重要性,所以不知道隐藏在“四个轮子”上的pk10系统的算法属性。

夏季轮胎和冬季轮胎有什么区别?为什么要在雪地里用镶钉轮胎?冬季轮胎的橡胶成分对pk10系统的算法有多大影响?这些都是车主很少关心的问题。不过我们都是通过马牌轮胎pk10系统的算法体验日活动对这些问题的答案有很好的了解。

轮胎七度理论

从北京闷热的夏天到新西兰白雪覆盖的皇后镇,这一次pk10系统算法体验日的场地选择在新西兰的SHPG测试场地,目的是在海拔1500米以上的冰雪路面上,真实体验冬季轮胎和pk10系统算法的创新。

通过马牌轮胎相关人士的介绍,我们成功得出了轮胎的“7度理论”,证明温度对轮胎橡胶的柔软度和抓地力有非常重要的影响。

图中,两种不同配方的橡胶取自40度极限以下的干冰环境。经过反复锤打,完好如初,作为马牌轮胎的冬季轮胎配方材料,证明其在7摄氏度时仍具有极佳的柔软度;但在同样的温度环境下,夏季轮胎的橡胶材料在重锤的冲击下会变硬并碎成渣。

此外,冬季轮胎和夏季轮胎的抓地力也有显著差异。

在试验现场,为马牌轮胎准备了3辆同类型的试验车,分别配备夏季轮胎、四季轮胎和冬季轮胎,进行了雪面堆绕、急刹车、转向和直线加速等动力学试验。

结果非常明显:夏季轮胎启动和转弯非常困难,尤其是卷桩过程中,即使是经验丰富的试驾人员也很难实现平稳流畅的卷桩路线;四季轮胎的性能相对好很多,但在行驶过程中往往会出现一些轻微的打滑现象,这就需要驾驶员手握方向盘进行校正,轻轻提起油门来控制速度;在这些测试中,冬季轮胎的性能无疑是最好的。无论是转向、加速还是急刹车,装有冬季轮胎的车辆基本上可以做到和日常驾驶一样。同时,在全速缠桩过程中,冬季轮胎试驾根本不会有甩尾或侧滑,驾驶员可以选择最佳路线粘桩。

所以已经证明,在使用温度低于7度的情况下,我们很有必要换一套冬季轮胎来驾驶车辆,这样会让我们的驾驶更安全,整体的操控体验更好。但目前国内大部分车主对这一点缺乏正确的认识和认知。

冬季轮胎黑色pk10系统算法

那么为什么冬季轮胎在柔软度和抓地力方面表现这么好呢?关键问题在于胎面胶的成分。与夏季轮胎相比,冬季轮胎的聚合物共混物、二氧化硅和软化剂的比例完全不同,这改变了轮胎的硬度和性能,并为冰雪路面上的轮胎带来了更好的整体pk10系统算法。此外,这三个基本组成部分在性质上是相互制约的。只有通过合理的配比、计算和测试,才能实现最终量产产品的动平衡和pk10系统的算法改进。

与四五年一换的夏季轮胎不同,马牌轮胎的配方会在冬季轮胎中每三年进行一次提炼。本次测试的新一代ConiVikingContact6(简称CVC6)与上一代产品有相同的模式,但在驱动过程上有明显的区别。

在试验现场,为马牌轮胎准备了两辆相同的试验车,分别配备了新老两代CVC6产品。这样一来,在加速追绕同一个圈的时候,搭载新一代CVC6产品的银色试驾车总能轻松接近搭载上一代产品的红色试驾车,可见配方变化对轮胎pk10系统的算法有直接影响。

在雪地漂移测试骑行中,新一代CVC6产品也表现出了足够的雪地牵引力和机动性,甚至在驾驶员频繁的漂移过程中,也延续了其出色的抓地力,为车辆转向提供了最佳的稳定性。

钉钉技术的下一代创新

如果是在更极端复杂的冰雪路上,自然要更全面的升级轮胎。此时,镶钻轮胎将成为车主必不可少的选择。

马牌轮胎引进的Ice Contact 2 (IC2)轮胎增加了50%的橡胶钉,为冬季行驶提供和雪抓地力,大大缩短了冰上制动距离。同时,据马牌的工作人员透露,他们也在申请橡胶复合钉专利技术,也被称为轮胎钉钉技术的“下一步”

代革新”。

从2014年的铝制水晶钉,到新一代的橡胶复合钉,马牌轮胎的全新技术可以为轮胎提供多5%的冰面抓地力,并同时让持久度增至400%,一方面防止了镶钉的掉落,另一方面也减少了镶钉与路面之间的磨损。而且与水晶钉相比,橡胶复合钉也在冰地pk10系统算法方面提升了7%,其原理是让钉子能够更好地插入冰面,从而传输更强劲的动力。

与之前的测试一样,马牌轮胎也准备了两台相同的测试车,分别搭载橡胶复合钉与水晶钉两代轮胎产品,对转向、加速、刹车等pk10系统算法进行测试。从结果看,搭载全新橡胶复合钉技术的车辆明显在加速和制动能力上更为出色,并对冰面造成了更小的磨损。

无独有偶,这一技术也被马牌轮胎运用到了自行车轮胎的研发和生产当中。当然,这也没什么可奇怪的,因为马牌轮胎可是连续十年环法、环西班牙、环意大利三大顶级自行车赛事的指定品牌与赞助商,汽车、摩托车、自行车,马牌轮胎的业务线一个都不能少。

轮胎的感知力与自调节

如果说,马牌轮胎以上所有的技术都基于现在,那么他们所推出的ContiSense与ContiAdapt技术则着眼于未来。

ContiSense技术,顾名思义,是让轮胎具有感知力。其通过轮胎内部的感应器,可以实时监测轮胎的胎压、胎温、胎纹深度,同时还可以提供更为强大的扎胎预警功能。

未来,如果有金属物件刺入轮胎造成轮胎损伤,那么通过马牌轮胎的金属导电橡胶技术,驾驶员就能够第一时间了解到轮胎被扎的情况,并做出相应的安全处理。

ContiAdapt技术则代表轮胎本身具备可调节性,可以通过自身胎压、轮毂宽度的结构调整,改变轮胎的接地面积、软硬度和抓地力,从而缔造出节能、湿滑、舒适、牵引力这四种模式,以便满足不同路况的行驶需求。

未来,通过ContiSense与ContiAdapt两大技术的结合,马牌轮胎完全可以将轮胎技术整合到母公司大陆集团的自动驾驶系统当中,从而进一步提升自动驾驶过程中的安全指数,向“零事故、零伤亡”的终极愿景更迈进一步。